尊龙凯时✿★✿◈◈，尊龙人生就是搏✿★✿◈◈，布料应用尊龙凯时人生就是博✿★✿◈◈，传统产业✿★✿◈◈，纺织行业✿★✿◈◈，尊龙人生就是博尊龙凯时 - 人生就是搏!✿★✿◈◈，近日✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰公布了其动力电池闭环回收解决方案的最新进展✿★✿◈◈，正式启用欧洲首家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂✿★✿◈◈，成为全球第一家以自有工厂实现电池闭环回收的车企✿★✿◈◈。

　　据了解✿★✿◈◈，该工厂建设投资达数千万欧元✿★✿◈◈，其采用机械-湿法冶金工艺的预计回收率将超过96%✿★✿◈◈。而这种回收工艺还可对锂✿★✿◈◈、镍✿★✿◈◈、钴等核心原材料进行高比例提炼✿★✿◈◈，并全数返回至梅赛德斯-奔驰电动汽车生产体系当中尚书好孕txt✿★✿◈◈，用于新电池的生产制造✿★✿◈◈，实现真正的循环经济✿★✿◈◈。

　　对此✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示✿★✿◈◈：“欧洲首家集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂的落成✿★✿◈◈，是梅赛德斯-奔驰在提升原材料可持续利用方面迈出的关键一步✿★✿◈◈，彰显了在德国及欧洲可持续电动出行与价值创造方面的创新实力✿★✿◈◈。”

　　根据中汽协最新产销数据✿★✿◈◈，今年1-9月份✿★✿◈◈，国内汽车产销累计完成2147万辆和2157.1万辆✿★✿◈◈，同比分别增长1.9%和2.4%✿★✿◈◈。其中✿★✿◈◈，新能源汽车产销量双双超过830万辆✿★✿◈◈，同比增长均超过30%✿★✿◈◈。

　　伴随着新能源汽车的快速增长✿★✿◈◈，也带动了动力电池产业的高速发展尊龙凯时平台登录✿★✿◈◈。相关数据显示✿★✿◈◈，同样是今年前9个月✿★✿◈◈，我国动力和其他电池累计产量为734.4GWh✿★✿◈◈，累计装车量为346.6GWh✿★✿◈◈，这组数字已经快要追上2023年的全年水平✿★✿◈◈。

　　值得一提的是尊龙凯时平台登录尊龙凯时平台登录✿★✿◈◈，按照国家工信部规定✿★✿◈◈，2016年起新能源汽车生产企业对电池✿★✿◈◈、电机等核心部件必需提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保✿★✿◈◈。这也就意味着✿★✿◈◈，从今年开始✿★✿◈◈，动力电池将逐步进入退役高峰期尊龙凯时平台登录✿★✿◈◈。有预测表示✿★✿◈◈，‌到2025年✿★✿◈◈，‌我国动力电池的退役量将达到82万吨尚书好孕txt✿★✿◈◈，‌而到了2028年以后✿★✿◈◈，‌动力电池的退役量将超过260万吨✿★✿◈◈。

　　显然✿★✿◈◈，在新能源汽车市场和动力电池产业繁荣的背后✿★✿◈◈，退役电池的回收利用压力也正在与日俱增✿★✿◈◈。虽然从国家相关部门到各级市政单位✿★✿◈◈，一直都在不断制定和优化动力电池回收的制度体系✿★✿◈◈，但不可否认✿★✿◈◈，回收网络不完善✿★✿◈◈、回收利用技术不成熟以及回收利用经济效益低✿★✿◈◈，依旧是当前行业面临的短板✿★✿◈◈。

　　事实上✿★✿◈◈，面对动力电池回收利用的环保问题尚书好孕txt✿★✿◈◈，除了要持续完善相关市场的行业标准之外✿★✿◈◈，各车企厂商也应该且必须要拥有自己的可持续发展目标✿★✿◈◈，以适应当下及未来对于环保与碳中和的要求✿★✿◈◈。这其中✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰早在2019年就通过设立“2039愿景”明确了“电动化✿★✿◈◈、数字化和低碳化”的转型发展方向尚书好孕txt✿★✿◈◈，并一直坚定地向着这个目标前进✿★✿◈◈。

　　而在《一品汽车》看来✿★✿◈◈，如果说电动化✿★✿◈◈、数字化主要体现在产品层面上✿★✿◈◈，那么多年来在汽车设计和原材料回收过程中的大胆创新尚书好孕txt✿★✿◈◈，便是其在低碳化实践方面的最佳佐证✿★✿◈◈。从此次电池回收工厂的启用也不难看出✿★✿◈◈，其打造的电池闭环回收体系模式✿★✿◈◈，是目前退役电池回收利用最行之有效的解决方案之一✿★✿◈◈，对整个行业和细分市场都有着极大的推动与参考意义✿★✿◈◈。

　　近年来✿★✿◈◈，国内新能源车企在市场份额上不断攻城略地✿★✿◈◈，甚至在新能源和智能化产品技术上掌握了一定的“话语权”尊龙凯时平台登录✿★✿◈◈，不过却很少有车企会主动提及动力电池的回收利用问题✿★✿◈◈。而作为汽车工业的先行者✿★✿◈◈，可持续发展始终是梅赛德斯-奔驰打造未来汽车的核心和优先级标签✿★✿◈◈。

　　为此✿★✿◈◈，在动力电池电芯的循环策略方面✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰聚焦“循环设计✿★✿◈◈、价值保持以及材料闭环管理”三大理念✿★✿◈◈，从原材料的开采✿★✿◈◈、加工✿★✿◈◈、到生产制造和报废回收✿★✿◈◈，将全周期的电池技术价值链纳入考量✿★✿◈◈。

　　据了解✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰电池回收工厂首次在欧洲实现了同一工厂内从电池模组的粉碎到电池活性材料的干燥和加工的整个回收过程✿★✿◈◈。与欧洲现有的传统工艺不同✿★✿◈◈，该工厂先通过复杂的多阶段机械工艺对塑料✿★✿◈◈、铜✿★✿◈◈、铝和铁进行筛分与分离✿★✿◈◈，随后下游的湿法冶金工艺则专注于处理用于制造动力电池电芯电极的活性材料✿★✿◈◈。

　　在这一环节尊龙凯时平台登录✿★✿◈◈，通过多阶段化学处理✿★✿◈◈，可单独提取出钴✿★✿◈◈、镍和锂等有价值的金属✿★✿◈◈，这些回收材料均达到电池级品质以用于生产新的动力电池电芯✿★✿◈◈。此外✿★✿◈◈，由于湿法冶金工艺的工艺温度最高仅为80摄氏度尊龙凯时平台登录✿★✿◈◈，因此能耗更低✿★✿◈◈，同时该工厂还实现了净碳中和运行✿★✿◈◈，使用100%绿色电力供电✿★✿◈◈，6800平方米的厂房屋顶配备了峰值输出功率超过350千瓦的光伏系统✿★✿◈◈。

　　按照规划✿★✿◈◈，该电池回收工厂初步年处理规模可达到2500吨尚书好孕txt✿★✿◈◈，回收的材料可用于超过50,000个梅赛德斯-奔驰新电动汽车电池模组的生产✿★✿◈◈，而这一经验将有助于在未来中长期内继续扩大生产规模✿★✿◈◈。

　　到目前为止✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰在三大洲（欧洲✿★✿◈◈、亚洲✿★✿◈◈、北美洲）动力电池工厂的生产电动汽车电池方面均实现了净碳中和✿★✿◈◈，并已成功建立了大规模固定储能应用的商业模式✿★✿◈◈。

　　针对中国市场✿★✿◈◈，2021年✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰在北京启用全新中国研发技术中心✿★✿◈◈，进一步提速包括电动化车型在内的本土化进程✿★✿◈◈；2023年尚书好孕txt✿★✿◈◈，启用全新的高压动力电池拆解车间✿★✿◈◈，包括针对电池包的氦泄漏测试仪✿★✿◈◈、电池包和模块测试的充放电设备等✿★✿◈◈。此外✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰还携手上下游的合作伙伴✿★✿◈◈，与宁德时代✿★✿◈◈、邦普循环和格林美签署了合作备忘录✿★✿◈◈，共同开展退役动力电池的闭环回收项目✿★✿◈◈，深入研究电池价值的最大化利用✿★✿◈◈。

　　毫无疑问✿★✿◈◈，梅赛德斯-奔驰电池回收厂的落成✿★✿◈◈，一方面标志着其找到了一条符合自身发展理念的动力电池解决之道✿★✿◈◈，相信未来我们会看到更多使用回收再造动力电池的奔驰电动车✿★✿◈◈；而更重要的一方面是其对于国内诸多新兴车企提供了一份样本✿★✿◈◈，从而助推新能源汽车产业的绿色和可持续发展尚书好孕txt✿★✿◈◈，再次迈出重要的一步✿★✿◈◈。